DE ELEKTRISCHE AUTO EN HET MYSTERIE VAN HET LEVEN

 

Zelfportret op het Tiananmen plein in Beijing met mijn elektrische Volvo, China. (AI Meta gegenereerd)

Ondanks alle aanmoedigingen in kranten en TV, vroeger noemden we dat propaganda, zal ik geen elektrische auto kopen. Mijn Volvo diesel is nog altijd een prima werkpaard dat op de snelweg met gemak op een liter diesel zestien tot twintig kilometer rijdt, afhankelijk van gewicht en rijstijl. Het is een degelijke auto en veilig, waar Volvo om bekend stond.

Ondertussen is het een Chinese auto geworden en die willen dat wij in Europa in elektrische auto’s gaan rijden want ze zijn beter in het maken van elektrische auto’s dan diesel en benzine auto’s. De ontploffingsmotor is te ingewikkeld voor hun industrie.

De elektrische auto is duur en wat mij betreft teveel gedoe. In de politieke wordt alsmaar gesteggeld over de wegenbelasting die hoger gaat worden. Dat is net als met de zonnepanelen, eerst subsidie en saldering en dan alles afschaffen zodat nu de verkoop van de thuisbatterij wordt aangejaagd.

Je moet er maar het geld voor hebben liggen om alweer zo'n elektrisch dingetje aan te schaffen naast je zonnepanelen, je elektrische auto en je elektrisch aangedreven warmtepompen. Op die manier wordt elke woning een kleine elektriciteitscentrale. Is dat nu zo milieuvriendelijk?

Heb je straks alles op orde, al je spaargeld geïnvesteerd en dan is er geen of zoals nu al het geval is te weinig elektriciteit. De zo dringend gewenste energietransitie stokt. Het net wordt instabiel met al die kleine elektriciteitscentrales die er aan hangen. Geen stabiele elektriciteitsvoorziening meer. Dat is achteruitgang in plaats van vooruitgang.

Maar ik heb gemakkelijk praten. Ik geloof niet in de ondergang van de wereld door CO2 uitstoot. Ons klimaat is veel te complex en ingewikkeld voor slechts een enkele oorzaak tot klimaatverandering. Het zullen tientallen, honderden of misschien wel duizenden oorzaken zijn. Ga daar maar eens aanstaan. 

Het is net als met ons bestaan van leven op aarde. We hebben er leuke verklaringen voor en best wel aardige inzichten maar echt weten doen we het niet. Het leven op de planeet aarde is een mysterie en het grootste mysterie op die planeet zijn wij mensen. Wat doen we in 's hemelsnaam hier?

Ondertussen kunnen we best maar de raad van de Deense milieuprof Bjorn Lomborg opvolgen en doen wat we altijd hebben gedaan, ons aanpassen aan de omstandigheden: beter bosbeheer om bosbranden te voorkomen, beter waterbeheer om droogte of overstroming te voorkomen enz.  Aanpassen aan de natuur doe je uit respect voor de natuur.

91. HET KAN VRIEZEN. HET KAN DOOIEN. HOE KRIJG JE 8,7 MILJOEN AUTOMOBILISTEN IN EEN ELEKTRISCHE AUTO?

 

Slechts drie kilo weegt deze allereerste elektrische ‘auto’ ter wereld. Op een volle accu kan hij twintig minuten rijden en anderhalve kilo vervoeren. En dat in 1835. Het werd ontworpen door Sibrandus Stratingh, hoogleraar scheikunde en technologie aan de universiteit van Groningen. Deze praktisch ingestelde onderzoeker en ondernemer had al eerder de aandacht getrokken met zijn vindingen. Zo reed hij in 1834 door de straten van Groningen met een stoomwagen die hij met zijn assisent Christopher Becker had gebouwd.

“Over zeven jaar kun je geen nieuwe brandstofauto meer kopen. Maar een nieuwe elektrische auto is voor veel mensen te duur en gebruikte exemplaren zijn er amper. Hoe kan iedereen auto blijven rijden.” zo begint een artikel over de verdwijning (of niet) van de brandstofauto in De Kampioen van januari 2023.

Misschien wil de overheid ons uit de auto krijgen door hem duur te maken? Het klinkt als een complottheorie maar wat moet je dan denken van deze maatregel met zo een absurde deadline? Denkt men nu werkelijk dat minder uitstoot CO2 de verandering van het klimaat stopt? 

Ik denk het niet. Klimaatverandering is een natuurfenomeen waar weinig of niks aan te doen valt. Of dat erg is? Dat weten we over honderd jaar misschien. Wie weet wordt het er wel beter op, bijvoorbeeld minder gletsjers en meer groen.

De auto is op de industrie na de grootste CO2 uitstoter in Nederland. Ga maar na wat er allemaal nog moet gebeuren om die uitstoot tot nul terug te brengen in 2050. Sommigen zijn bevreesd dat dit ons industrie en werkgelegenheid gaat kosten. Dan krijgen we naast de boeren crisis ook nog een industriële crisis.

Wat voor een land gaan we aan ons kleinkinderen nalaten? Een land met veel nagemaakte natuur die niks opbrengt en een geamputeerde industrie waardoor wie straks nog afhankelijker zijn van het buitenland, mits we het nog kunnen betalen.

Terug naar de ANWB. Als de overheid ons nog allemaal nog steeds wil laten auto rijden dan is het allerbelangrijkst dat de overheidssubsidie op nieuwe én gebruikte elektrische auto’s blijft bestaan, aldus de ANWB. Ook na 2024, het laatste jaar waarin de subsidie vooralsnog mogelijk is.

De ANWB denkt dat de autoprijzen steeds hoger worden door alle eisen die Europa stelt aan milieu en veiligheid. Die ontwikkelingskosten worden doorberekend naar de klant. Dat geldt ook voor kleine auto’s want die moeten aan dezelfde eisen voldoen.

Door het grote accupakket in elektrische auto’s zal het lang duren voordat ze goedkoper worden, laten we zeggen ongeveer € 16.000,-, het bedrag waarvoor je nu een nieuwe benzineauto koopt. In Azië rijden wel goedkope elektrische auto’s maar die voldoen niet aan de Europese eisen.

Betaalbaarheid van de elektrische auto is de grootste zorg, zowel voor de aanschaf als het gebruik van energie. Veel Nederlanders zijn afhankelijk van een auto. Zij zien mobiliteit als een verworven recht. Het gaat om vrijheid, aldus de ANWB

We zullen de komende jaren zien waar dit overhaaste beleid zal stranden. Massaproductie en gebruik van de benzine en diesel auto zijn het resultaat van meer dan 100 jaar ontwikkeling. Dat verander je niet even zo maar en waarom ook?
 

89. HET KAN VRIEZEN. HET KAN DOOIEN. GROENE STROOM IS DUUR

 

Voor elke molen op zee moet een bunker aan beton op de zeebodem gezet worden. De wieken van de molens worden wel gehaktmolens voor vogels genoemd.

 

Rond groene energie is een misleidend gordijn van sprookjes opgetrokken dat ons flink kan opbreken.

Je zou denken gezien alle berichten op TV en in de kwaliteitskranten dat groene stroom zo goed als gewoon is geworden. Om je uit die droom te helpen. Groene stroom bedraagt slechts 5% van alle stroom in Nederland en dat ondanks de miljarden aan subsidie. Misschien dat verstandige mensen een kunnen uitleggen aan klimaatactivisten hoe dat kan?

Wind en zon zouden gratis zijn. Dat is waar, maar niet als het uit een stopcontact moet komen. Winning van zon en wind is net zo kostbaar als het winnen van fossiele brandstoffen. Niet alleen het maken en straks afbreken van windmolens en zonnepanelen en het leggen van kabels maar ook het gebruik van ruimte.

De energiedichtheid van zon en windenergie is laag. Je hebt heel veel ruimte nodig om wind en zon energie op te wekken. Vele vierkante kilometers Noordzee moeten vol geplempt worden met windmolens waardoor ruimte voor scheepvaart en visserij verdwijnt. Het betekent de ondergang van eeuwenoude vissersgemeenschappen in Nederland. Zonneweiden en windmolens op land leggen beslag op natuur of landbouwgrond die in Nederland toch al schaars is.

En dan is er nog een probleem. Wind en zon zijn er niet altijd. Er zijn dagen dat het niet waait of de zon niet schijnt. Wat doen we dan, even geen elektriciteit gebruiken zodat treinen, auto’s en stofzuigers stilstaan om maar niet te spreken van computers enz.?

Er is dus altijd een backup nodig die wel elektriciteit op aanvraag kan leveren, een energiecentrale die draait op fossiele energie of  kernenergie. Dat betekent dubbele kosten, kosten die er met de oude centrales niet waren. Groene energie is dus altijd duurder dan fossiele energie vanwege de noodzakelijke back-up in de vorm van een (fossiele) elektriciteitscentrale.

Hier en daar wordt de (thuis)accu aanbevolen om de dode plekken in je groene energievoorziening op te vangen. Voor een huishouden kan dat technisch wel maar is verschrikkelijk duur. Een accu van 10 Kwh kost rond de €10.000,- . Tel uit je winst. Heb je net voor dat bedrag zonnepanelen op je dak laten leggen, komen er weer €10.000,- bij.

Accu's zijn niet alleen kostbaar maar ook kwetsbaar. Ze willen nog wel eens stuk gaan. Bij lage temperaturen gaat hun vermogen snel achteruit. Elektrische auto's kunnen daarom bij lage temperaturen minder ver rijden zodat vaker bijtanken nodig is. Dat is een belasting van het stroomnetwerk in een seizoen waarin toch al veel stroom wordt gevraagd.

Tot slot zit je hele gedecentraliseerde stroomnetwerk met pieken en dalen. Als er wel wind en/of zon is dan staat het stroomnetwerk letterlijk onder hoogspanning vanwege teveel aan stroom. Als het niet waait of de zon niet schijnt wordt het netwerk leeg getrokken. Het netwerk moet dus enorme pieken aankunnen. Dat is een extra belasting voor het netwerk waardoor het voor miljarden verzwaard moet worden.

Er zijn plannen om de consumenten met behulp van digitale informatie aan te sturen om stroom op piekmomenten te gebruiken. Of dat werkt, is maar de vraag. Het vergt discipline van de consument om bijvoorbeeld zijn wasmachine te gebruiken als er veel stroom is. Bovendien, nieuwe technologie van tekentafel tot werkelijkheid kost tijd en geld.

STEMMINGMAKERIJ VAN JETTEN

 

Benzineauto won het

Elektrische auto’s waren het populairst bij de klanten, want ze produceerden minder lawaai en stank dan elektrische auto’s. Rond de eeuwwisseling waren er veel meer elektrische dan benzineauto’s, in de VS bijvoorbeeld twee keer zo veel.

Op termijn konden elektrische auto’s de concurrentie echter niet aan. Naarmate het wegennet werd uitgebreid, wilden automobilisten verder kunnen rijden, en op dat vlak won de benzineauto het. De elektrische auto kwam minder ver en moest lang opladen.

In de eerste decennia van de 20e eeuw werd de elektrische auto dan ook langzaam ingehaald door zijn broertje op benzine. (Historia)

De nieuwbakken minister Jetten mag ons dan op TV wegzetten als fossiel verslaafden maar het is nog altijd de fossiele energie die economie en maatschappij overeind houdt. Sterker nog zonder fossiele energie zouden we allemaal op apegapen liggen, niks zou meer functioneren. Honger en armoede zou ons lot zijn. Wie dat dezer dagen van de Oekraïne oorlog nog steeds niet ziet, is ziende blind.

Ik vind het zeer bedenkelijk dat een minister van D66, de partij die  de helft van de boeren wil ruimen, onze samenleving karakteriseert als fossiel verslaafd terwijl onze welvaart en ons welzijn zijn gebouwd op fossiele energie. Verslavingen leiden tot ziekteen dood, tot verlies aan levenskracht en zingeving.

Dat is iets heel anders dan wat fossiele energie in de afgelopen anderhalve eeuw heeft mogelijk gemaakt: industrialisering, massaconsumptie en welvaart. Zonder dat zouden we nog altijd in arm zijn, op enkele rijken na, geplaagd door ziektes en vroege dood.

Het paard was onze enige hulpkracht op land. Op zee was de enige kracht de wind en als die niet waaide of teveel waaide dan was je de klos. Deze feiten zouden minister Jetten bescheiden moeten maken over zijn nieuwe plannen. Maar in plaats van bescheiden te zijn wordt de vooruitgang in paardenkrachten dankzij de stoommachine en de verbrandingsmotor als verslaafd aan fossiele energie weggezet.

Je kunt natuurlijk in je jeugdige overmoed anderhalve eeuw ontwikkeling over boord zetten maar dan moet je wel over andere energie beschikken in de vom van elektriciteit die nog altijd in grote mate wordt opgewekt door fossiele energie en geloof me maar daar zijn we voorlopig niet van af. Daar helpt  Extinction Rebellion geen lieve moedertje aan.

De verbrandingsmotor is trouwens nog altijd de meest betrouwbare en efficiënte leverancier van energie. Met een tank van 70 liter diesel rij ik met gemak veertienhonderd kilometer over de Europese autowegen. Daar kan een elektrische auto niet aan tippen.

Elektriciteit moet eerst opgewekt worden alvorens het gebruikt kan worden, een liter diesel kun je rechtstreeks in de tank van je auto kieperen.  De omzetting naar elektriciteit kost energie waardoor elektriciteit altijd minder efficiënt is, minder energie rendabel. Zou Jetten dat beseffen?

Dat Jetten onze samenleving fossiel verslaafd noemt, is een vorm van stemmingmakerij en dat brengt ons geen mm. dichter bij zijn groene energie.